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2025/05/01 12:02:06 0,495次浏览

“未来,哈弗新能源只做四驱。”4 月 23 日上海车展首日,长城汽车旗下哈弗品牌总经理赵永坡在发布会上宣布。据他介绍,长城自主研发的 Hi4 超混四驱技术能够在多个方面带来更好的用户体验,哈弗将聚焦新能源四驱技术的迭代和产物研发。

本届上海车展期间,二代哈弗枭龙 MAX、官方改装车力魂·猛龙这两款搭载 Hi4 技术的车型一同亮相哈弗展台。其中,橘黑撞色的力魂·猛龙官方改装车造型独特,展现哈弗在车型个性化定制方面实力的同时,也与用户建立情感连接。

传统四驱车型的购买和使用成本都很高。在国内新能源市场,30 万元以上豪华车型四驱占比超 50%,而在经济型 SUV 领域,仅有约 5% 的车型配备四驱系统;包括轿车、SUV 和 MPV 在内,当前新能源车型的四驱渗透率仅为 17%。

哈弗试图解决高性能、高效率与高价值难以兼得的问题。一位哈弗用户评价称,Hi4 技术能够实现 “两驱能耗、四驱享受”。赵永坡寄望哈弗能够开启新能源四驱时代,让每个家庭都可以享受四驱。

不止驾乘体验出色,Hi4 技术让用车更省、更爽、更安全

Hi4 技术将长城的技术优势转化为用户可感知的驾乘体验,最终体现为 “更省、更爽、更安全” 的用户价值。

首先,Hi4 超混四驱比传统的混动四驱能耗更低。Hi4 在前桥(车辆前部总成)集成两个电机,并配备热效率达 41.5% 的专用发动机,以及两个传动效率接近 98% 的驱动电机,提高了整车的驱动效率,确保 Hi4 在各种工况下都能拥有出色的能耗表现。

在市区场景下,由于经常堵车、车速不高,传统燃油车因发动机处于低效区间而油耗较高,而搭载 Hi4 技术的二代哈弗枭龙 MAX 以纯电模式行驶为主,每公里通勤成本只需约 4 分钱。

在高速上行驶时,通常由发动机直接驱动车辆效率最高。二代哈弗枭龙 MAX 可切换至发动机直驱模式,百公里油耗只有 5.5 升左右,比一些同级别两驱车还省油。

此外,Hi4 技术可借助系统架构做到全场景下的高效节能。例如,利用前后轴都搭载电机的优势,实现双轴能量回收;在高速上通过后桥智能解耦实现两驱巡航,以降低油耗。

得益于此,搭载 Hi4 技术的车型保养周期可延长至一年或 1 万公里,相比传统燃油车延长一倍。与同级别燃油车相比,搭载 Hi4 技术的车型每行驶 100 公里可节省 1.59 元的保养费用,降幅超七成。

其次,Hi4 技术为用户带来更爽的驾驶体验。Hi4 技术实现了车辆理想的 50:50 轴荷比,搭配智能四驱控制系统,车辆动力可以在极短的时间内做到精准分配,为优秀的操控性能打下良好基础。

二代哈弗枭龙 MAX 的百公里加速为 6 秒级,在红绿灯起步或高速超车等不同场景下,都能提供充沛的动力输出。在弯道行驶中,Hi4 技术能够智能调节车辆四轮扭矩,及时修正行驶姿态,提高车辆在高速转弯时保持预定行驶轨迹的能力,以及连续转弯时的操控稳定性,让用户驾驶更愉悦。

最后,Hi4 技术还能为用户的出行安全提供更全面的保障。在被动安全方面,Hi4 的前驱动模块设计得更小巧,与传统的双电机混动结构相比,在发生碰撞时可以多吸收大约 10% 的能量,从而更有效地减少外部物体侵入乘客舱的可能性,降低碰撞对车内人员造成的伤害。

同时,Hi4 采用的四驱结构能够帮助驾驶员在危险发生前及时应对突发情况。例如,在冰面、雪面等摩擦力较低的路面上,第二代 Hi4 技术创新地采用了 “冰雪算法”,可以更精确地估算电流和扭矩,并缩短模式切换时间,从而将车辆的刹车能力提升大约 10%,有效缩短紧急情况下的刹车距离,避免在雪地里车辆被困、打滑或撞车等情况的发生。在地下车库的湿滑坡道上,Hi4 技术也能为车辆带来更好的操控性,避免车辆在坡道上溜车。

独辟蹊径的技术路线,来源于数年如一日的研发积累

长城 Hi4 技术的核心优势,源于其整车思维下的系统创新:前轴两个电机整合,在提高效率、减轻重量的同时,还可以增加吸能空间;同时后轴增加一个电机,在平衡轴荷比的同时又实现了四驱。

具体来说,Hi4 技术用一个 P2 电机取代了以往的 P1+P3 电机组合,并增加一个 P4 电机作为后轮的动力来源,构建起一套双电机四驱系统。这一设计打破了传统双电机混动系统集中于前桥的结构模式,为新能源四驱技术探索出一条新的发展路径。

借助这样的独特动力系统布局,Hi4 独有 “三擎九模” 和智能能量管理系统,具备混动专用发动机、前驱动电机、后驱动电机三个动力源,在不同行驶工况下,各动力源可协同工作,不会因动力不足或过弯时的离心力等,导致车辆失控或动力中断而失速。此外,第二代 Hi4 技术可实现纯电四驱、动力挡直驱、双轴能量回收等九种动力模式,能够根据实时路况智能切换不同的模式,为用户带来更好的驾乘体验。

当前,汽车市场呈现出细分市场不断增加、产物日益丰富的趋势,消费者的选择变得愈发多样,用户需求的个性化也显著增强。面对这样的情况,哈弗在同样搭载 Hi4 技术的基础上,针对城市家庭、轻越野爱好者、长途自驾用户等细分群体,推出二代哈弗枭龙 MAX、哈弗猛龙等差异化产物,希望以此更好满足不同类型用户的用车需求。

在本届上海车展亮相的力魂·猛龙官方改装车,主要面向年轻消费群体。它搭载抓地力和耐久性更强的原厂 AT 胎、让车身更稳定的氮气避震系统,以及风阻更低的一体式车顶平台,希望汽车成为用户生活的一部分,让哈弗猛龙不仅是一辆车,更是用户探索世界、陪伴家人的可靠伙伴,让热爱改装的用户都有机会拥有独一无二的个性表达。

相比力魂·猛龙,二代哈弗枭龙 MAX 的外形更为稳重,主要面向家庭用户群体。这款车的轴距长达 2.81 米,乘员舱空间同级领先。此外,二代哈弗枭龙 MAX 的操控体验出色,可提供标准、经济、运动、雪地、四驱五种驾驶模式,无感适配城市通勤、高速巡航、冰雪湿滑等各种路况。用户无需进行复杂的操作,就能获得响应迅速、平稳流畅的动力输出。

在中国汽车产业发展的早期,中国厂商在技术储备和品牌影响力方面相对有限。为应对这些问题,自主品牌车企主要通过优化工程技术、提高生产效率和加强成本管控等方式,快速推出产物,扩张市场份额。

经过数十年发展,自主品牌车企已具备一定的规模和实力积累,同时在新能源浪潮的推动下,他们迎来了弯道超车的历史性机遇。如今,单纯依赖工程突破已难以支撑其下一阶段的发展。他们需要在强调底层技术创新、掌握核心竞争力的同时,兼顾产物质量、品牌价值等因素,通过打造差异化产物增强市场竞争力。

从这个角度而言,Hi4 技术不仅仅是简单的 “两驱变四驱”,更是长城从 “总成思维” 向 “整车思维” 的转变。它跳脱出传统动力系统的局限,以用户需求为核心,打造出像二代哈弗枭龙 MAX 这样用户体验更佳的新能源城市 SUV,更好地满足当下家庭用户的需求。

长城汽车将技术创新视为发展核心。面对新能源和智能化趋势,长城汽车明确了技术驱动路径。公司连续多年研发投入超百亿元,研发团队超两万人。这种投入构建了长城汽车的 “森林生态” 研发体系,涵盖新能源和智能化全产业链核心技术。

Hi4 技术是这个体系的成果之一。它基于长城在混动领域的积累、对市场趋势的判断以及对自己造车节奏的保持。它首次亮相于 2023 年 5 月,当时被搭载于第一代哈弗枭龙 MAX 上,随后陆续搭载在长城旗下其他车型上,并拓展出强越野的 Hi4-T、泛越野的 Hi4-Z、商用车的 Hi4-G 等各类版本,形成了覆盖不同市场和需求的产物矩阵。

基于对技术的理解和用户需求的拆解,他们将四驱定位为提升日常行车安全、拓展生活半径、增强全场景适应性的要素,并通过技术创新和成本控制,让这种价值惠及家庭用户。这大概也是 “哈弗新能源只做四驱” 的底气所在。

题图来源:长城汽车

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哈弗新能源聚焦 Hi4 技术,要用四驱普惠家庭用户
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