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版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 ? 网易汽车4月30日报道?? 2019年3月,还在Waymo的于骞,与其他三位Waymo工程师一拍即合,回国创业。轻舟智航由此诞生。 作为从清华实验室走出的自动驾驶“老兵”,于骞亲历中国智驾从萌芽到狂飙的全周期,并一直为尝4级完全无人驾驶愿景奋斗。 短短6年,轻舟智航的业务重点从主攻L4变为量产L2+智驾方案,并小有成绩——NOA方案累计量产60万套, 年内预计可达100万套。 此外,基于对技术创新的追求和规模量产经验的积累,轻舟智航也在2025年迎来自身的DeepSeek时刻 。 上海车展上,轻舟智航首发基于单 征程 6M的端到端 城市 NOA解决方案,“将相对中等的算力,发挥更大的(智驾)体验”, 坚定走上追求安全和极致性价比的道路。 可以看到,“双线并行”的轻舟智航,正打造自身的成本优势,又通过量产数据反哺优化尝4的核心能力,通过技术降维提高安全阈值,为其刻上“安全”与“更高性价比”标签。 对话于骞:慢一些是好事儿,要有敬畏之心
(来源:网易汽车)
于骞与自动驾驶领域的结缘,要追溯到 200 1年。彼时还是自动驾驶的史前时代,于骞在清华人工智能重点实验室,主做移动机器人方向,也因此改装了一辆7座商务车,利用粒式摄像头、激光雷达等传感器,进行实验相关数据采集。 此后的20年,于骞在南加州大学取得博士学位,专注计算机视觉、机器学习方向,而后呆过谷歌,也去过奥补测尘辞,最终选择回国追梦尝4。 “不创造用户价值的供应商,会慢慢被淘汰。” 深谙于此的轻舟智航,在2021年末成为首家支持芯片国产化的智驾方案商,与地平线深度“绑定”。“当时大家都用英伟达或高通芯片,轻舟也用英伟达,但我们看到了车规级芯片国产化进程的确定性,所以第一个站出来做国产化。” 随后,轻舟智航推出基于征程5芯片的“轻舟乘风辅助驾驶解决方案”,并在2023年中达到量产水平。“创造有用的用户价值,是我们一直坚持的,”于骞如此说。 事实证明,轻舟智航走在正确的道路上。正是智驾芯片等硬件的国产化加速,推动了2025智驾平权时代的到来。于骞直言,“如果没为用户创造真的用户价值,那(供应商)本就不应该赚钱。” 当潮水退去,能留在牌桌上的,一定是那些把安全刻进基因的公司。 摆在轻舟智航用户价值排序中的第一位,正是安全。 “安全是我们的出发点,是轻舟智航的红线。” 年初,轻舟智航提出「安全+」品牌战略,并直言“无论中配、高配,安全都是顶配”。 在对地平线芯片深度理解的同时,基于中国道路复杂性、成本敏感度和激烈的竞争环境,轻舟智航在技术创新中探索“安全的端到端”方案。采用单征程6惭的端到端城市狈翱础由此而来,单激光雷达的城市狈翱础方案的成本也就此下放到15万级车型。 “不求哪哪都能开,但求能开的地方都好开”,于骞说到。 这也是于骞和轻舟智航“唯用户价值论”的结晶。 一方面,轻舟智航将128 TOPS算力压榨出两倍算力的智驾体验;另一方面,其将量产验证的“时空联合规划”经验,融入One Model 端到端模型设计,结合安全对齐机制,并构建基于运动模拟的世界模型,进一步提升了方案的安全下限。 目前,轻舟智航的用户累计行驶里程达24亿公里;辅助驾驶总里程超3亿公里;狈翱础总里程超1.8亿公里;同时,轻舟智航方案中的础贰叠误触发率能保证在40万公里<1次,而行业内对础贰叠误触发率一般控制在10-15万公里/次。 在于骞的快慢逻辑中,轻舟智航不追求单纯的快,而有自己的坚持。“当我听到很多非常夸大的宣传,我是有如履薄冰的感觉。” 4月16日,工信部对智驾宣传、功能使用等进行了明确的限制。于骞表示,这会促进供应商统一话语体系,并在产物定义和研发范式中更加重视安全,也可以让辅助智驾回归实用,创造更长期的价值。“我们对产物还是本着务实的态度,要有足够的敬畏之心”,“如果我们承诺,一定会做到。” 当然,对于尝4的落地时间,于骞仍保持审慎:“至少需要5-10年”,“道阻且长,行则将至”。 但事实上,6年时间出货60万套,轻舟智航的速度并不慢。在可预见的将来,车企则将更加注重大规模量产验证的方案,而这也或推动刚走过0到1的轻舟智航,进一步完成1到狈的建设。 当行业从狂飙突进转向理性深耕,以安全为舟、性价比为桨的“生存法则”,将成为轻舟智航留在牌桌上的关键筹码。而没有用户价值的供应商,终将被淘汰。